Beloofd

Op 29.01.2019 stond mijn wereld stil. Boem en het was gedaan.
Iemand die tegen 168 km per uur met een glaasje te veel op tegen de wagen van mijn ouders reed.
Mama in coma.
Papa dood.
28 jaar en opslag mijn heden, verleden en toekomst weg hoe ik het zag.
Want ik ben Tina.
Ik keek al uit naar de speeltuin bezoekjes met mijn eerste kind samen met oma en opa

Ik beloof.
Ik hoop.

Tina Veltmans

Wij hebben beloofd om niet te snel te rijden zodat de leefbaarheid beter wordt. Meer veiligheid, minder lawaai, respect voor elkaar, ... daar gaan we voor!

Te snel rijden is gevaarlijk voor jezelf en voor anderen. Het is ook asociaal. Ik hoop dat de Vlamingen massaal meedoen aan deze actie.

Ik beloof nooit te snel te rijden aan mijn kleinkindjes Liam en Amy. In 1989 verongelukte mijn toen 18 jaar jonge neef Kurt, door een aanrijding van een snelheidsduivel. Tot op de dag van vandaag, weet ik, hoeveel verdriet en onmacht daarbij komt kijken. 

Ik beloof aan mijn kinderen niet te snel te rijden aangezien hun opa is omgekomen in een accident door een chauffeur die te snel reed

Ik en mijn vriend (we zijn intussen 3,5 jaar samen) hebben elkaar beloofd om niet te snel te rijden. Liever eens ergens te laat toe komen dan nooit meer toe te komen. Want haast en spoed is zelden goed ?

Mijn papa was vroeger brandweerman. Door de vele verhalen van ongevallen van mijn papa te horen ( waarvan er nog steeds teveel met slechte afloop zijn) en door mijn stage bij slachtofferonthaal en het zien van de nabestaanden is het mij steeds bijgebleven welke gevolgen te snel rijden met zich kan meebrengen. Het is niet enkel het slachtoffer van het ongeval, maar een hele familie, vriendenkring en collega's die daardoor geraakt worden. Een ongeval is snel gebeurd, vaak met afschuwelijke gevolgen. Bovendien is het een manier om aan elkaar en aan iedere passagier in je auto te tonen dat je elkaar graag ziet en voor elkaar zorg wil dragen. Het is tevens een manier van respect en zorg dragen voor de andere weggebruikers. Indien iedereen dit respect toont (wat vroeger vertrekken, zodat we minder gehaast zijn of wat trager rijden ook al vinden we dit minder "stoer") en we dus met z’n allen de snelheden meer gaan respecteren kunnen we hopelijk met z’n allen de ongevallen naar beneden halen. Want goed rijden staat niet gelijk aan snel rijden, maar wel aan verantwoord rijden en rekening houden met elkaar.

De reden waarom ik me engageer voor deze campagne is omdat ik ervan overtuigd ben dat we enkel in een verkeersveilige omgeving kunnen leven als we allemaal ons best doen. Je aan de juiste snelheid houden, hoort daar nu eenmaal bij.

Voor mij zelf is het belangrijk om niet te snel te rijden omdat mijn man 10 jaar geleden overleden is . Dus is het belangrijk dat ik extra voorzichtig ben voor mijn zoon Marno !! Ik rij dus niet te hard maar met een ?voor Marno !! 

Snel rijden levert je absoluut geen winst op in tijd enkel “winst” in ellende en miserie voor nabestaanden van slachtoffers.

Vroeger reed ik heel snel, om stoer te doen en cool te zijn, maar snel rijden is helemaal niet cool en ik win er niks mee. Nu hou ik mij altijd aan de snelheid.

Mijn dochter had over de campagne gelezen en vroeg ik of wou meedoen.
Ik ben snel ongerust …een bezorgde mama. Misschien wil mijn dochter me een beetje geruststellen langs deze weg? We vonden het ook leuk om te doen – een engagement naar elkaar toe – en hopen dat de campagne veel succes heeft en andere mensen kan sensibiliseren.

Veilig verkeer is belangrijk. Toen ik zelf nog een kind was, is mijn opa is omgekomen in een auto-ongeluk en dat was te wijten aan overdreven snelheid. Iemand wordt zomaar weggerukt uit zijn familie en dat brengt veel verdriet. Ik wens het niemand toe.

Te snel rijden is gevaarlijk. Ik verloor mijn dochter in het verkeer. Ik ben altijd voorzichtig.

Mijn nonkel is verongelukt door te snel rijden dus vond ik het wel belangrijk en mooi om de belofte te maken aan mijn dochtertje.

Ik vertrek richting Kroatië met mijn zoon en ben enige bestuurder. Dus rijd ik er 3 dagen over en heb ik overnachtingen voorzien in Duitsland en Oostenrijk. Op deze manier heb ik voldoende slaap, begint mijn vakantie op de dag dat ik vertrek en kom ik goed uitgerust aan. Een vakantie dient tenslotte om uit te rusten. Ik heb een vrij actieve zoon, dus wanneer ik uitgerust ben kan ik actief meespelen en zo zijn we beide tevreden en zonder frustratie aan onze vakantie begonnen.

Ik ben dit jaar langs de gewone wegen (geen autostrade) naar de Normandië geweest en heb me aan de aanbevolen snelheden gehouden .Vond het uitstekend om zoveel van de landelijke streken te hebben gezien, wat je met grote snelheid nooit kan bewonderen. Waarom ik me aan deze belofte zal houden? Ik laat zelf als gemachtigde opzichter iedere dag de kinderen veilig een drukke straat oversteken. BELOOFD!

Ik stuur of bekijk nooit berichten en mails als ik aan het rijden ben. Als ik een oproep moet beantwoorden, doe ik dit handsfree of als ik bij klanten ben.

Ik heb altijd geweigerd  om mijn gsm te gebruiken tijdens het werk. Ook de boordcomputer gebruikte ik enkel als ik bij een klant was en veilig stilstond. Zelfs als je je gsm maar even vastneemt, wordt je rijgedrag beïnvloed.

Wij hebben geen boordcomputer in onze vrachtwagen en gebruiken een codesysteem om aan te geven wanneer we met een nieuwe opdracht beginnen. Ik voer de code in voordat ik vertrek en gebruik mijn gsm nooit als ik aan het rijden ben. Als ik een dringende oproep moet beantwoorden, doe ik dit handsfree. Maar meestal leg ik mijn gsm buiten handbereik. Er gebeuren al genoeg ongevallen in het verkeer!

Ik snap het niet als ik chauffeurs zie bellen achter het stuur. Zelfs enkele seconden afgeleid zijn kan dramatische gevolgen hebben. Daarom neem ik mijn gsm nooit in de hand als ik aan het rijden ben. Als ik berichten ontvang via de boordcomputer, klik ik die weg tot ik op een veilige stopplaats ben. Voor dringende wijzigingen bellen de planners me en dan beantwoord ik de oproep via de carkit.

Ik gebruik mijn smartphone nooit tijdens een rit met de vrachtwagen of auto. Door mijn gsm op stil te zetten, hoor ik berichtjes niet binnenkomen. Op stopplaatsen bekijk ik ze en enkel als het dringend is, antwoord ik. Maar vaak wacht ik zelfs tot na mijn shift om terug te sturen. Als mijn werkgever me wil contacteren, gebeurt dit meestal via de boordcomputer. Af en toe bellen de planners en dan beantwoord ik de oproep handsfree via de carkit. Een extra motivatie van onze werkgever om niet te gsm’en achter het stuur: boetes zijn voor eigen rekening!

Voor een rit zet ik mijn gsm op ‘niet storen’. Zo word ik niet afgeleid als ik op de baan ben. Oproepen van mijn werkgever komen wel door, maar die neem ik op via de carkit. Verkeersveiligheid is voor mij, mijn zoon Kevin en ons bedrijf Van Moer Group heel belangrijk. Zo kreeg ik onlangs een opleiding tot driver instructor en volg ik nu het rijgedrag van nieuwe chauffeurs mee op.

Voor een rit zet ik mijn gsm op ‘niet storen’. Zo word ik niet afgeleid als ik op de baan ben. Oproepen van mijn werkgever komen wel door, maar die neem ik op via de carkit. Verkeersveiligheid is voor mij, mijn zoon Kevin en ons bedrijf Van Moer Group heel belangrijk. Zo kreeg ik onlangs een opleiding tot driver instructor en volg ik nu het rijgedrag van nieuwe chauffeurs mee op.

Nieuwe chauffeurs moeten een handboek ondertekenen waarin staat dat het verboden is om te bellen tijdens het rijden, tenzij handsfree. Hiervoor kunnen ze hun persoonlijke gsm via een bluetooth verbinding aan een handenvrije kit koppelen. Alle trekkers zijn voorzien van een onboard computer waarmee chauffeurs berichten kunnen ontvangen/sturen of kunnen bellen/gebeld worden. Het bericht verschijnt als een pop-up op het dashboard, waardoor ze niet afgeleid worden. Om chauffeurs zo weinig mogelijk te storen, stuurt onze planning berichten in plaats van te bellen. Die kunnen ze bij stilstand bekijken en/of beantwoorden.

Op de chauffeursvergadering sensibiliseren we onze chauffeurs met campagnes, foto’s en getuigenissen. Nadien roepen we ze op om (vrijwillig) een charter te ondertekenen waarbij ze beloven om de gsm niet te gebruiken tijdens het rijden. We hopen uiteraard om zoveel mogelijk charters te ontvangen!

Tijdens intakegesprekken en maandelijkse controlemarathons motiveren we onze chauffeurs om niet te gsm’en in de vrachtwagen. Die policy hebben we opgenomen in het arbeidsreglement en het chauffeurshandboek. We sensibiliseren onze werknemers over de risico’s van afleiding achter het stuur met onze ‘safety flash’. Met rijstijlrapporten en opvolggesprekken monitoren we het rijgedrag van alle chauffeurs.

Wij sensibiliseren intern via campagnes op tv-schermen en controleren chauffeurs regelmatig bij binnen- en buitenrijden op gsm’en achter het stuur. Via het comité voor preventie en bescherming op het werk leggen we de nadruk op onze ‘3 doelgedragingen’: voorbeeldgedrag, aanspreken van collega’s en niet gsm’en achter het stuur. Dit houden we via verschillende kanalen levend en we richten deze boodschappen naar alle werknemers (niet enkel naar onze chauffeurs).

In onze Van Dievel Transport Academy geven we code 95-opleidingen rond ongevallenpreventie en ecologisch en defensief rijden. Hierbij wijzen we op de gevaren van afleiding in het verkeer en vragen we om de gsm niet te gebruiken tijdens een rit, zelfs niet handsfree. Ook nadien blijven we hierop hameren door regelmatig te communiceren. Boetes moeten chauffeurs zelf betalen. Zo creëren we een echte gedragsverandering.

We contacteren onze chauffeurs meestal via de boordcomputer. Enkel als het dringend is, bellen we. Daarvoor is elke vrachtwagen uitgerust met een handsfree carkit. We sensibiliseren de planners om zo weinig mogelijk te bellen en om chauffeurs tijd te geven om te parkeren en terug te bellen op een veilige stopplaats.

Bij elke aanwerving organiseren we een gesprek met de nieuwe werknemer. We bespreken de gevaren van afleiding achter het stuur en benadrukken ook in het chauffeurshandboek dat bellen handsfree moet gebeuren. Planners bereiken onze chauffeurs via de bedrijfstelefoon (handsfree carkits) of via een kort bericht op het scherm van de blackbox. Die is zo ingesteld dat de chauffeur niet kan antwoorden als hij aan het rijden is.

Onze chauffeurs zijn vaak lang weg van thuis dus het heeft weinig zin om de telefoon tijdens de werkuren te verbieden. We moedigen ze daarom actief aan om te gsm’en op los- en laadplaatsen en tijdens rustperiodes. Zo zullen ze minder snel in de verleiding komen om dit ook achter het stuur te doen. We blijven voortdurend zoeken naar nieuwe manieren en nu gaan we met het Beloofd!-campagnemateriaal aan de slag.